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標題: 為了这辆博越PRO,我准备向夏老师借錢了 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2021-1-28 18:23
標題: 為了这辆博越PRO,我准备向夏老师借錢了
估量大师没看大白这张图，两小我，四驱（四条腿），戴眼镜张望代表智能驾驶辅助，喝水代表轻混。这辆加了48V轻混和四驱的博越(参数|询价)PRO，代价只要14万8千8。嗯，此次真的有点動心，并且今朝各方面前提也都比力成熟。如今就看夏教員能不克不及借我剩下的14万8了……

我感觉，在自立品牌SUV大潮中，特别是最广泛經常使用的紧凑级SUV，吉祥博越是一款很是有说服力的車型，為甚麼这麼说，由于消费者若是要选择自立品牌，广泛更在乎設置装备摆設是不是丰硕、品格是不是靠得住、售后是不是便當，而这些，偏偏是博越的卖点，特别在博越PRO車型推出后，上风就加倍较着了。

吉祥是一個很是亲民的品牌，也是同心专心一意想把產物做好的為数未几的几個自立品牌之一，不但单產物亲民，代价也亲民。

好比这辆博越PRO，外送茶,配备了48V轻混，另有四驱，再加之車联網和智能驾驶辅助體系，代价只要14.88万元。筹备拿15万元做预算的朋侪们，真的可以斟酌一下博越PRO，并且我要声明，这真的不是在做强植倾销。

绕不开的三缸發念头

我晓得，从三缸發念头起头“普及”以后，就再也绕不开“發抖”和“動力衰”的话题。以是，本着如许的動身点，每次试驾带有三缸發念头的車，城市出格存眷这两点（包含寶马i8(参数|询价)）。

试驾了这辆博越PRO以后，我的感觉是，真的感受不出来开的是一辆三缸機的車，特别配备了48V轻混體系以后，几近可以彻底撤销如许的挂念了。

關于48V的甚麼道理啊、事情方法啊、若何收受接管能量啊之类的理论，我就再也不赘述了，重要说说博越PRO配备屏東借款，了48V轻混體系以后的结果。

起首，它歼灭了怠速時的發抖，由于在泊車時，發念头根基城市处于熄火状况，底子不存在怠速發抖征象。

此外，这辆車可以在减速時（好比火线旌旗灯号灯变成红灯），發念头會在車速低于15km/h的時辰主動熄火遏制运转，同時保存着转向、刹車、空调制冷等功效的正常事情。

再次踩下油門以后，發念头會敏捷启動，并由BSG機电作為间接驱動機电，動員發念头的转数爬升，实現動力输出的辅助感化。

第二，博越PRO上的这台1.5T三缸涡轮增压發念头有177马力的最大功率，最大扭矩有255牛•米，仅比利用1.8T四缸發念头的博越PRO，最大马力少了7马力，扭矩少了45牛•米。不外，若是算上48V體系中BSG機电可供给的10千瓦的功率和45牛•米的扭矩，動力表示乃至要好過1.8T的博越PRO。

不但“發抖”和“動力衰”的问题都解决了，这辆轻混版的博越PRO還更省油了。开着空调，山路上在Off-Road和Sport模式之间切换着、走過畅达的高速路，也在北京的东四环上堵過車，几全國来的百千米综合油耗在7升摆布，比官方数据给出的6.4升要高了一些，但也比力得意，不吹不黑。

用得上四驱吗？

说真话，今朝在15万元价位的自立品牌SUV中，带四驱的車型百里挑一。究竟结果一套像样的四驱體系本錢也不低，對付绝大大都消费者而言，在代价眼前，四驱的感化就没那末大了。但也有至關一部門消费者认為：没有四驱的SUV都在耍地痞，在野地里，四驱就是一颗定心丸。没错，我也碰到過开着一辆先驱的SUV，在一個雨過晴和的午后，生死爬不外一個看似没甚麼坡度的小草坡。

你别看这辆博越PRO的代价還不到15万，但配备的是博格华纳的第五代當令四驱體系，先后轴的扭矩分派可实現50：50，體系設定扭矩和最大可經受扭矩别离比第四代四驱體系提高到了1050牛•米和2000牛•米，相应速率也从200毫秒低落到了120毫秒。

現实的结果就是，开这辆車可以安心斗胆地去爬坡了，固然，我指的是一般两驱SUV爬不上去的坡，而不是牧马人(参数|询价)Rubicon用4L模式爬的那种。最少像视频里的这类非铺装路面和坡度，这辆車可以很是轻松的开曩昔。

比拟爬坡和走烂路的經由過程能力，四驱的感化更大在于平安性。特别在北方冬季的积雪路面上，四驱車型的不乱性要较着好過两驱車。没有人會拿博越PRO在山路被骗赛車开，也不會有人用SUV来劈弯或漂移，不外，若是你的驾驶技能尚未像职業車手那样過硬，四驱體系必定會在你不經意的油門踩大了或标的目的盘打多了的時辰帮上大忙。

这些若是是选配，毫不止2万

这辆1.5T的四驱版博越PRO，比本来1.5T主動智联版（顶配）博越PRO固然代价贵了2.2万，但若有時候钻研一下設置装备摆設表，就會發明这2.2万换来的設置装备摆設绝對不亏。

博越PRO自己就是一款設置装备摆設丰硕的高性价比車型，如今这辆四驱版車型，除發念头继续连结着1.5T三缸涡轮增压以外，增长了48V轻混體系；

其二，变速箱将6AT换成為了7DCT双聚散；

第三，多了一套博格华纳智能四驱體系和多片聚散器式的中心差速器；

第四，增长了全速域ACC自顺应巡航、車道偏离预警、車道连结辅助、門路交通标识辨认、自動刹車、360°全景影象、自顺应远光灯、越野驾驶模式、雨量感到雨刮器、12.3英寸全液晶仪表盘等一大堆的功效。

我感觉，这些增长的設置装备摆設和功效，价值绝對跨越2.2万了。

以是，在我眼里，这辆四驱版的博越PRO应當是今朝博越車型中性价比最高的一款，不但是性价比高，它的品格也大可以安心，究竟结果这三年里已有靠近100万的車主帮我验证過了。以是，我筹备把我如今开的那辆老吉祥换成博越，若是夏教員肯借给我14万8，我就二话不说把这辆車拿下！

本文作者為踢車帮贾云涛

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