满帮集團業務模式:高抽佣貨車司機,貸款利率达30%惹争議
借助互联網、大数据及人工智能技能的气力，满帮團体樂成改造了傳统物風行業面對的“小、乱、散、差”的窘境，在其上市後，截至1月23日收盘，满帮團体市值到达了117.33亿美元（約854亿元人民币），在曩昔一年中其股價更是飙升了50%以上，成為榜上“新星”。虽然貨運市場总体低迷，工場减產，物流供给链面對挑战，但满帮的事迹却逆势增加。這和满帮的贸易模式密不成分。满帮團体依靠大数据精准匹配貨主與司機，平台經由過程對供需瓜葛的掌控，制訂公道的訂價機制。平台其實不具有運力，但經由過程大数据和算法，使司機可觉得貨主供给辦事，同時满帮從中收取佣金。
2024年三季報顯示，满帮發貨貨主月活均匀為284万人，同比增加約34%；年度活泼司機数則在该季度末冲破了400万人，這些司機支持了满帮團体的谋劃数据。
2024年第三季度財報顯示，满帮團体的营收重要来自貨運匹配辦事與增值辦事两大块营業，此中貨運匹配辦事包含貨運經濟辦事、貨運挂牌辦事和買賣佣金收入。增值辦事主如果向平台上的司機供给貸款辦事。红利方法也激發了市場的遍及會商和質疑。
一、告貸利率高达36%
有貨車司機向WEMONEY钻研室暗示，從運满满貨主APP告貸，2024.03.08經由過程平台告貸8000元，分12期等额本息，現實還款進程中發明利錢超高，止汗露,两期還款金额為1172.08元，利錢392.28元，待還本金6827.92元，待還利錢993.88元，总利錢1386.16元，远远高于鼓吹供给信息。 平台没法核對告貸合同信息，德律風接洽客服沟通後帮供给，發明現實年化率高达30.5%。
中國裁判文書網也揭露了满帮貸款的真實利率，多篇關于贵州貨車帮小额貸款有限公司（如下简称“貨車帮小貸”）相干的裁判文書顯示，满帮團体旗下貨車帮小貸發放年利率36%的“印子錢”，且合同商定過期加收年利率36%的罚息。
2024年12月30日，中國裁判文書網公布的《贵州貨車帮小额貸款有限公司與赵某某金融告貸合同胶葛民事一审裁决書》顯示：2022年5月至2023年1月，被告赵某某與前後與原告貨車帮小貸簽定了4份《“司機貸”小我小额告貸协定》。此中，第1笔告貸金额别離為6000元，告貸刻日12個月，告貸年利率36%，還款方法為等额本息。
按照上述裁判文書，法院查明的究竟為，貨車帮小貸向赵某某發放的4笔貸款年利率均為36%。過期罚息方面，第一笔貸款依照未還金錢总额（含利錢、罚息）的0.0983%/天计较罚息，第2-4笔貸款依照未還本金总额的0.0983%/天计较罚息（注：按照原告貨車帮小貸诉求，過期罚息是在利錢、資金占用利錢以外加收的息费）。
一审法院認為：原告過期了偿告貸本息，理當依照合同商定自過期之日起付出利錢及罚息，但两邊在貸款合同中商定的告貸利錢及過期罚息利率之和尺度远高于法定庇护上限，對原告主意被告付出借期内未付利錢的诉請，本院不予支撑；原告志愿依照年利率24%的尺交友app,度主意被告付出過期利錢，该主意不违背國度對金融機構的金融告貸利率司法庇护上限，本院予以支撑。
在其他裁决書中，WEMONEY钻研室發明法院多不支撑满帮團体貸款年利率均為36%。
從上述法院裁定書中可以看出，在该笔告貸中，法院终极以4倍一年期貸款利率為准。
WEMONEY钻研室以用户的身份登录運满满貨主平台，该平台鼓吹貸款年利率低至8%，可是依照按平台供给利錢计较器試算告貸8000元，分12期還款的利錢在800.3元。
信貸辦事對付满帮團体来讲是一項增值辦事，意在帮忙司機和貨主資金周轉，但如今因為貸款高利率及违規催收等举動不但危險了大量貨車司機，也對满帮造成為了负面影响。
在2023年，满帮旗下貨車帮小貸就因“供给小我不良信息，未事前告诉信息主体本人”，被中國人民銀行贵州分行處以行政惩罚，罚金37万元。
二、若何均衡貨車司機權柄和平台红利？
貨車司機是一個巨大的群体，貨車司機這行，很難企業化運作。行業面對着信息不透明，供應侧分離，90%的市場由长尾個别卡車司機構成，而需求侧颠簸性较大，合同性市場占比有限。
這些行業痛點，就给了满帮如许的第三方平台機遇，可以做精准車貨匹配平台，举行運力的調剂。
2室內裝修設計, 024年第三季度陈述期内，满帮實現業務收入30.3亿元（人民币，下同），同比增加33.9%，非美國管帐准則下的調解後業務利润到达了8.8亿元，同比大增92.9%，非美國管帐准則下調解後净利润為12.4亿元，同比大增50.2%，均創汗青新高，超越市場預期。
今朝满帮團体重要营業包含貨運匹配营業和增值营業收入别離為 25.518 亿元、4.796亿元，前者是占总营收比例超運動彩券單場,八成的支柱。
此中貨運匹配营業包含，貨運掮客辦事、貨運列表辦事、T赎金举措辦事收入别離為： 12.809 亿元、 2.234 亿元、 10.475 亿元。
從上列数据看出，50%的收入来自貨運掮客（Freight Brokerage）辦事。简略說，满帮會與平台上的貨主簽定合同，為他們供给貨運辦事和平台辦事，再向平台上的卡車司機采辦貨運辦事，從中賺取差價。
貨運列表辦事，本色是一种會員费，貨主付出必定用度，可以在满帮平台免费公布必定数目的運输定单。但在黑猫投诉上，司機暗示，增值辦事進献了24.5%的收入，此中又以信貸解决方案（Credit Solutions）為主。
從满帮團体的营業来看，不管是1688會員收取，仍是假貸营業，都遭到市場方面的質疑。
满帮團体固然帮忙司機解决了定单的問題，但平台從中抽取的佣金和辦事用度使得現實的利润空間被紧缩。特别是當下經濟情势不容樂觀，貨車司機的收入并未顯著增长，而平台的利润却不竭上涨，暗地里的本汐止通馬桶,錢巨擘也從中赢利颇丰。這讓很多司機感触不满。加之平台在貸款营業，司機認為平台两端收割。
满帮團体在短時間内也许可以從司機身上得到利润增加。但從平台模式動身，若何可延续，構成红利和司機群体长處之間的正增加，是满帮團体持久必要解决的問題。若是持久輕忽司機的长處，必定會致使司機群隆乳,体的不满情感加重，進而影响到平台的久远成长，從久远来看满帮團体還是本錢打造出来的產品，貨車司機對平台没法發生的虔诚度，平台缺少焦點竞争力。
從满帮團体的財政数据来看，在2024年第三季度研發用度為 1.951 亿元（2780 万美元）占比总收入的6%不到一成，而2023 年同期為 2.377 亿元。降低的重要缘由是工資和福利付出削减。
满帮團体從建立到今天，不成置否其對行業带来的變化，可是满帮團体面對着金融营業合規問題，红利模式单一，缺乏焦點竞争力等問題等不容輕忽，若是這些問題没有法子解决，满帮團体是不是能得到稳健可延续成长？WEMONEY钻研室也将延续存眷。（文心/文）
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